這次各隊正式名單有30人，必須最少帶14名投手，且投手使用有嚴格規範，預賽單名投手單場最多投65球，若單場比賽投滿50球，休息4天才能再出賽。

文：張瑞邦（Tucker Chang）美國佛羅里達州（Florida）共和黨籍參議員英格利亞（Blaise Ingoglia）近日向佛州議會提交《終極廢除法案》（The Ultimate Cancel Act），而遭「廢除」的對象正是民主黨，倘若該法案順利通過，則該州民主黨恐不復存在。美國《佛州公共廣播電台》（WFSU）則披露，一旦該法案通過，除了佛州民主黨將被「消滅」外，已參與選民登記的480萬名佛州民主黨選民，其原支持政黨的註記將被改為「無黨派」，但由共和黨所帶領的州政府會提供修改程序，讓這些選民能有機會加入「一個同樣活躍的政黨」。

英格利亞辦公室在遞交該法案後也公開批評民主黨，宣稱該政黨於1840年、1844年、1856年、1860年和1864年的民主黨全國代表大會（DNC）上，毫不掩飾地聲援奴隸制度美國在2011年時國會和白宮同意實行多年支出削減以遏制聯邦赤字。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。在南海，中方建造人工島礁並用軍事設施加固，以控制戰略航道並阻礙美國海軍自由航行。他認為美國空軍未來可更依賴無人駕駛的飛機，減少有人戰機的部署，「到最後還是得決定究竟是部署無人駕駛的飛機，還是繼續沿用有人飛機，我們還從來沒有做出這樣的決定」。

負責美國空軍未來作戰規畫的希諾特，在五角大廈一次模擬北京在南海動手的機密兵推看到，彈藥充足的中國飛彈部隊能彈洗區域內美國仰賴的基地與港口，幾天內美軍作戰飛機與彈藥庫盡成廢墟。北京近年在周邊的做法已將安全格局轉變為對其有利的態勢，增加美國的不利因素。然而，除了是希望紓解首都塞車問題、儘早看到當地首座高鐵正式營運外，印尼伊斯蘭教大學（UII）國際關係學系助理教授赫馬特（Muhammad Zulfikar Rakhmat）直指，雅加達當局盼望雅萬高鐵早日通車的主因，可能與印尼總統佐科威希望在最後任期內力拼政績，以及不願部分政界人士再次質疑，當初放棄與早在1960年代就完成新幹線、積極推動雅萬高鐵研究和規劃的日本合作為錯誤決定有關。

學者：佐科威盼雅萬高鐵成任內重要政績 雅萬高鐵對於中國和印尼來說都很重要。pic.twitter.com/47bvRQeF9r — 美国之音中文网 (@VOAChinese) March 7, 2023 印尼陷「沉默成本謬誤」陷阱？ 不過，陳宗岩也強調，不是僅有中國一帶一路才會導致開發中國家出現債務問題，其他先進國家的經濟倡議也有可能讓合作國出現類似的糾紛，但是中國似乎較少對其進行周全的風險評估，這容易導致接受一帶一路貸款的國家財務負擔沉重。不過，雅萬高鐵命運多舛，雖然原定2019年下半年就可完工，但受到疫情、土地徵收及環境爭議影響，完工日期延至2023年。在此之前，這項中資參與的印尼高鐵專案的完工時間已經多次延後，再加上成本不斷超支，日前又發生致命的意外出軌事故，導致外界質疑印尼當初與中國合作的決定是否正確。

對此，台灣中山大學政治研究所副教授陳宗岩表示，身為開發中國家的印尼，對於能提供巨額資金協助其建設的國家大致上都採取開放、歡迎的態度，因此目前遇到的超支窘境，凸顯雅加達跟北京當初在談雅萬高鐵合約時，對支出金額估算過度樂觀，顯示成本控管的機制不夠嚴謹。此外，雅萬高鐵還於去年12月發生出軌事故，造成2死4傷慘劇，當局當時下令暫時停工以調查事故原因。

對於中國而言，它標誌著中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的項目，開通後將成為東南亞首條高速鐵路。印尼國營事業部副部長卡迪卡（Kartika Wirjoatmodjo）表示，目前正與中國國家開發銀行（CDB）就貸款條款進行談判，預估將在近幾周內達成共識。另根據制定方案，其25%的成本超支將由中國與印尼的合資公司「印尼中國高鐵公司」（KCIC）的財團存入額外股權來彌補，剩餘75%則是透過貸款或債務來支付。然而，尤迪斯提拉也說，若印尼政府決定喊卡，雅萬高鐵工程將停滯不前，斥資數兆印尼盾的成本等同付之一炬，且有可能違反印尼法律。

观察人士指出，雅万高铁当前窘境凸显中国对参与一带一路国家投资风险评估不足，但印尼仍盼今年能顺利通车，确保不冲击明年总统大选，但即便正式营运，仍难扭转印尼民众普遍对一带一路的负面观感。《亞洲前哨報》指出，由於目前雅加達正透過KCIC與中國國家開發銀行協商5.5億美元的債務，以支持節節高升的成本，這意味著雅萬高鐵項目成本已達72.7億美元（約新台幣2242億元），其中包含60.7億美元（約新台幣1872億元）的初估成本、及12億美元（約新台幣370億元）的超支成本。」 對於雅萬高鐵的財務困境，部分觀察人士抱持悲觀態度。陳宗岩告訴美國之音：「印尼應該是東南亞國家裡面，非常願意接納所有願意提供它基礎建設資金的國家，它當然在前期的把關，我覺得應該就不會這麼斤斤計較，再加上中國從一帶一路以來，它其實提供了蠻多的誘因跟優惠，包括可能有些像西方會要求一些國家政治民主化、經濟自由化，這些它（指中國）幾乎都沒有什麼太多的要求，所以導致可能一開始在談這個合約的時候過於樂觀，但是後來可能包括COVID-19的發生，成本都不斷地被追加，然後（導致）愈來愈來沉重的負擔，然後再加上COVID-19也導致（印尼）國內的經濟受到影響，也就是印尼可能也會（因此）陷入很龐大的債務。

台媒中央社引述印尼交通協會（MTI）觀察員阿迪特雅（Aditya Dwi Laksana）的話指出，這起事故源自於「印尼中國高鐵公司」急忙在今年6月期限前完工。而在貸款部分中，印尼按股權比例承擔其60%的金額、中國則是40%。

陳宗岩說：「中國可能就比較少這種風險的一些評估，所以導致或許中國的案子，的確比較有可能造成這些國家到最後負擔不起的一個問題，特別是這些國家都是經濟正在高速發展的國家，他們在採購部分，可能在評估這些風險，以及在跟其他國家簽訂這種大型的公共工程的合約，它的制度上可能都比較有比較多漏洞、比較不是這麼完整，所以就更有可能造成這樣子的問題。雅萬高鐵成本激增 恐凸顯支出預估過於樂觀 印尼政府於今年2月向國會確認，已和中國就雅萬高鐵成本超支的數字達成協議，金額達12億美元（約新台幣370億元）

pic.twitter.com/47bvRQeF9r — 美国之音中文网 (@VOAChinese) March 7, 2023 印尼陷「沉默成本謬誤」陷阱？ 不過，陳宗岩也強調，不是僅有中國一帶一路才會導致開發中國家出現債務問題，其他先進國家的經濟倡議也有可能讓合作國出現類似的糾紛，但是中國似乎較少對其進行周全的風險評估，這容易導致接受一帶一路貸款的國家財務負擔沉重。對於中國而言，它標誌著中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的項目，開通後將成為東南亞首條高速鐵路。然而，尤迪斯提拉也說，若印尼政府決定喊卡，雅萬高鐵工程將停滯不前，斥資數兆印尼盾的成本等同付之一炬，且有可能違反印尼法律。然而，除了是希望紓解首都塞車問題、儘早看到當地首座高鐵正式營運外，印尼伊斯蘭教大學（UII）國際關係學系助理教授赫馬特（Muhammad Zulfikar Rakhmat）直指，雅加達當局盼望雅萬高鐵早日通車的主因，可能與印尼總統佐科威希望在最後任期內力拼政績，以及不願部分政界人士再次質疑，當初放棄與早在1960年代就完成新幹線、積極推動雅萬高鐵研究和規劃的日本合作為錯誤決定有關。」 對於雅萬高鐵的財務困境，部分觀察人士抱持悲觀態度。雅萬高鐵成本激增 恐凸顯支出預估過於樂觀 印尼政府於今年2月向國會確認，已和中國就雅萬高鐵成本超支的數字達成協議，金額達12億美元（約新台幣370億元）。

不過，雅萬高鐵命運多舛，雖然原定2019年下半年就可完工，但受到疫情、土地徵收及環境爭議影響，完工日期延至2023年。台媒中央社引述印尼交通協會（MTI）觀察員阿迪特雅（Aditya Dwi Laksana）的話指出，這起事故源自於「印尼中國高鐵公司」急忙在今年6月期限前完工。

观察人士指出，雅万高铁当前窘境凸显中国对参与一带一路国家投资风险评估不足，但印尼仍盼今年能顺利通车，确保不冲击明年总统大选，但即便正式营运，仍难扭转印尼民众普遍对一带一路的负面观感。他們對《亞洲前哨報》示警，印尼政府恐已掉入「沉默成本謬誤」（Sunk Cost Fallacy）的陷阱，也就是不敢停止已經砸下重金和大量資源的雅萬高鐵，只能繼續增加損失。

《亞洲前哨報》指出，由於目前雅加達正透過KCIC與中國國家開發銀行協商5.5億美元的債務，以支持節節高升的成本，這意味著雅萬高鐵項目成本已達72.7億美元（約新台幣2242億元），其中包含60.7億美元（約新台幣1872億元）的初估成本、及12億美元（約新台幣370億元）的超支成本。對此，台灣中山大學政治研究所副教授陳宗岩表示，身為開發中國家的印尼，對於能提供巨額資金協助其建設的國家大致上都採取開放、歡迎的態度，因此目前遇到的超支窘境，凸顯雅加達跟北京當初在談雅萬高鐵合約時，對支出金額估算過度樂觀，顯示成本控管的機制不夠嚴謹。

另根據制定方案，其25%的成本超支將由中國與印尼的合資公司「印尼中國高鐵公司」（KCIC）的財團存入額外股權來彌補，剩餘75%則是透過貸款或債務來支付。在此之前，這項中資參與的印尼高鐵專案的完工時間已經多次延後，再加上成本不斷超支，日前又發生致命的意外出軌事故，導致外界質疑印尼當初與中國合作的決定是否正確。此外，雅萬高鐵還於去年12月發生出軌事故，造成2死4傷慘劇，當局當時下令暫時停工以調查事故原因。陳宗岩告訴美國之音：「印尼應該是東南亞國家裡面，非常願意接納所有願意提供它基礎建設資金的國家，它當然在前期的把關，我覺得應該就不會這麼斤斤計較，再加上中國從一帶一路以來，它其實提供了蠻多的誘因跟優惠，包括可能有些像西方會要求一些國家政治民主化、經濟自由化，這些它（指中國）幾乎都沒有什麼太多的要求，所以導致可能一開始在談這個合約的時候過於樂觀，但是後來可能包括COVID-19的發生，成本都不斷地被追加，然後（導致）愈來愈來沉重的負擔，然後再加上COVID-19也導致（印尼）國內的經濟受到影響，也就是印尼可能也會（因此）陷入很龐大的債務。

對於印尼而言，它連結首都雅加達和第四大城市萬隆，通車後預計兩地車程時間將從3個多小時縮短至40多分鐘，更可望緩解雅加達的交通堵塞情況，促進區域平衡發展。學者：佐科威盼雅萬高鐵成任內重要政績 雅萬高鐵對於中國和印尼來說都很重要。

而在貸款部分中，印尼按股權比例承擔其60%的金額、中國則是40%。印尼國營事業部副部長卡迪卡（Kartika Wirjoatmodjo）表示，目前正與中國國家開發銀行（CDB）就貸款條款進行談判，預估將在近幾周內達成共識。

陳宗岩說：「中國可能就比較少這種風險的一些評估，所以導致或許中國的案子，的確比較有可能造成這些國家到最後負擔不起的一個問題，特別是這些國家都是經濟正在高速發展的國家，他們在採購部分，可能在評估這些風險，以及在跟其他國家簽訂這種大型的公共工程的合約，它的制度上可能都比較有比較多漏洞、比較不是這麼完整，所以就更有可能造成這樣子的問題。文：林柏宏 雅萬高鐵是中國一帶一路在印尼的一項指標性工程，現在預期今年6月通車

」 教育部2002年就已經訂定《高級中等以上學校防護團編組教育演習及服勤辦法》，要求學校在年度開始前要完成編組「學校防護團」，因此，教育部日前發布聲明表示，停止系統建置後，就讓人員編組名冊回歸現行制度，也就是在「112年度學校青年服勤動員準備分類計畫」中留校備查。對此，外界強烈質疑是要「讓學生上戰場」，教育部後續回應，將停止系統建置學校青年服勤資料。立刻點擊免費加入會員。延伸閱讀 恢復一年制義務役只是第一步，台灣更該思考如何調整養出「草莓兵」的軍事訓練 新聞媒體遭納管、16歲青年上戰場？國防部擬修《全民防衛動員準備法》爭議一次看 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。

另外，先前《全動法》擬修法將16歲以上學生納入列管，遭質疑「讓學生上戰場」，潘文忠也解釋已停止建置資料，讓人員編組名冊回歸現行「學校防護團」。在立法院教文會上，潘文忠也屢次強調：「不會讓學生上戰場。

國防相關修法近期成為各界關注焦點，尤其涉及學生的役期延長及《全民防衛動員準備法》引發爭議。《全動法》修法讓學生上戰場？教育部停止系統建置 國防部將修正的《全民防衛動員準備法》中，要求16歲以上的學生，不分男女，都要填入國防部全民防衛動員署系統列管運用。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。對此，教育部長潘文忠今（8）日受訪時表示，針對役男1年當兵、3年讀大學的相關政策，預計6月底會公佈配套措施。